Rubicon
[Materiale di costruzione] Palla di ammortizzazione leggera 2 mm / Amortizzazione ad alta gravità 3 mm / Isolamento acustico reale a bassa frequenza / Copertura assorbente del suono in poliuretano 15 mm
Quattro porte / telaio / bagagliaio / cofano
a quattro porte di insonorizzazione
Quattro porte è uno dei principali modi di intrusione del rumore del vento nella cabina di pilotaggio, corpo del veicolo fuoristrada grande centro di gravità, grande area verso il vento, spazio libero del corpo,L'impatto dell'intrusione del rumore del vento diventerà anche più grande. migliorando la tenuta della porta e sopprimendo le vibrazioni, può ridurre efficacemente l'intrusione del rumore del vento e il rumore causato dalla risonanza.
Il primo strato adotta il metodo di costruzione di pad di ammortizzazione di peso leggero 2 mm e ammortizzazione ad alta gravità 3 mm e il metodo di costruzione è diviso e completamente attaccato,che inibisce la vibrazione della lamiera del pannello della porta, rafforza la resistenza della lamiera e allevia la trasmissione del rumore causata dalle vibrazioni.
Il secondo strato utilizza un cuscinetto di ammortizzazione leggero di 2 mm per sigillare luoghi irregolari come fori e spazi vuoti, formando un solido spazio di sigillamento con il primo strato di ammortizzazione delle vibrazioni,bloccando la trasmissione del vento e del rumore all'interno della scatolaAllo stesso tempo, il materiale leggero può ridurre il peso mantenendo un eccellente effetto di ammortizzazione.
Il terzo strato di ammortizzatore interno adotta anche pad di ammortizzatore leggero da 2 mm per sopprimere il suono anormale della piastra di plastica di rivestimento interno e ridurre la risonanza del rumore.
telaio e tronco insonorizzato
Il rumore del telaio è principalmente causato dal rumore della strada, dal rumore del tubo di scarico e da altri rumori a bassa frequenza trasmessi alla cabina di guida attraverso la lamiera del telaio.
Come si può vedere dalla figura, c'è solo un sottile strato di ammortizzatore sul telaio della vettura originale e sulla scatola posteriore.
Prima della costruzione dell'auto, è necessario pulire il luogo di costruzione, rimuovere la polvere e la ghiaia in eccesso, aumentare l'adesione tra la piastra di ammortizzazione delle vibrazioni e la lamiera,e migliorare l'effetto di ammortizzazione.
Il primo strato di riduzione delle vibrazioni adotta il metodo di costruzione di un cuscinetto di ammortizzazione di peso leggero di 2 mm e di una combinazione di ammortizzazione ad alta gravità di spessore di 3 mm e blocco di pasta completa,che migliora l'effetto e riduce l'impatto sul consumo di carburante. Dopo la costruzione, può sopprimere efficacemente le vibrazioni del telaio e della scatola posteriore, ridurre il rumore di risonanza causato dal rumore stradale, dal sistema di alimentazione e dalla vibrazione della cavità della scatola posteriore,rafforzare la resistenza della lamiera, e ridurre la generazione e la trasmissione di rumore.
Il secondo strato di isolamento acustico adotta un materiale composito di isolamento acustico low frequency king, che ha le caratteristiche di riduzione delle vibrazioni e isolamento acustico,rafforzando efficacemente la soppressione delle vibrazioni della lamiera, bloccando la trasmissione del rumore a bassa frequenza alla cabina di pilotaggio, riducendo l'impatto del rumore sul corpo umano, migliorando al contempo la qualità del suono dell'audio originale della vettura,ascoltare la canzone più eccitante.
